东海石头街一个即将消失的海丝地名 (第2/5页)


    时间回到上个世纪70－80年代，在石头街附近靠近江海边的一块空地上，许多考古学家夜以继日地在这里挖掘了好长一段时间，最后，他们挖到了类似船板的松木板。他们初步认为，那是一艘来自宋代古船的残骸，已经有一千多年的历史了。

    他们在试掘过程中，清理出古船后部的四个舱位，出土了一些船舶的构件和古代遗物，其中包括不少的瓷器碎片。但是，由于船体的中部、前部都压在农行东海营业所的主体建筑物下，考古人员不敢再进一步挖掘。经过研究，他们决定把这条古沉船，交付给大自然继续保护。最终，挖掘工作于1982年5月中旬开始，至9月中旬结束。

    在此次挖掘中，考古人员将所挖掘出来的船体部位进行清理，出土了部分陶瓷片、瓦片、竹帆，以及一些木类器件和果核、贝克等物品。据考古学家研究，这些瓷器和陶瓷碎片，都是南宋时期泉州地方生产的产品，并且，大部分产品来自于晋江磁灶镇。由此可见，这条古船的沉没时间，绝对不会低于南宋时期。

    从船后部位的四舱情况推断，法石古船是条多个水密隔舱的多舱船舶，在当时世界上，是最先进的航海古船了。由于具备多个密封船舱，更方便于在海上长期航行。即使其中个别船舱破损漏水，也不至于马上沉没，有足够的时间进行整修和逃生。

    根据有关专家估算，法石古船的舱距比较大，在后部四舱中，舱距离最大的达2。06米，最小的距离也达到1。66米。并且，专家根据法石古船后部的船底板厚度和龙骨大小，粗略进行估数，认为法石古船的长度，在23米以上，载重量可达120多吨。

    据说，当时的考古人员在挖掘过程中，还发现了一处明清时期用石块铺砌的码头遗迹。这说明，远在明清时期，这里还是一片繁华的江海港口码头。

    3。石头街与法石渡口

    那么，为什么挖掘法石古船的工作最终停止呢？难道只是因为它的中、前部位压在房子底下？这条古沉船，为什么不是埋在水底而是埋在陆地的淤泥里呢？

    的确，由于当时沉船有一部分压在房子底下，故而无法进行全面挖掘。但最终考虑是，古船挖掘之后，如何有效进行保护。在当时，有效保护这条出土的古沉船，在条件和技术上，都是不具备的。古船一旦暴露于空气之中，如果不能及时、有效地处理和保护，将很快腐烂变质，最终完全丧失其出土的价值。所以，当时考古学家最终选择了保守保护法，让这条古沉船还归自然，继续在淤泥底下——静静地沉睡着。

    从发现到挖掘，这条古船又沉睡了30－40年，至今，还在宋朝的泥沙里做梦。我们前面说过，在挖掘古船时，考古学家发现了明清时期用石块铺砌成的码头遗迹。也就是说，在明清时期，这里曾经不是陆地，而是一个天然的港口码头。

    那么，为什么现在这里，却是一片平地并且有海船埋藏在地底的淤泥下呢？由于晋江上游的生态环境长期遭受破坏，导致晋江流域的泥沙不断随着河水涌入出海口，在出海口形成大量的泥沙堆积。泥沙淹没了原来的天然良港，并把沉入海底的古船，不断往内挤压，彻底掩埋在深深的土里。可见，沧海桑田之说，决不是偶然的，是有一定内因的。

    马可？波罗在马可？波罗游记中曾有记载，他写道：当时法石附近的海面上，有“大船几多艘，小船无数”可见，在石头街的附近，确实有过许多天然的海港，每天来来往往的船只无数。这里商贸发达，渔业发达，确实是一片繁华兴旺的景象。

    不错，早在宋元时期，泉州刺桐港由周围由许多支港组成：沿海诸港以石湖港、法石港、后渚港为代表；沿海航标以六胜塔、姑嫂塔、四面观音塔为代表。这些港口加上航标，网织成泉州湾千年以来的繁华。而法石港北面临街，南面又临晋江，是后渚港通往泉州城的中心要塞。在当时，这里共有数处天然良港，其中：美山境1个、长春境2个、文兴境2个、圣殿境3个，总计8个天然港群，对往来船只的停泊和商贸，起到决定性的作用。

    但是，时至今日，在泉州法石社区里，只剩文兴和美山两个古渡头了。那天去看时，正是海水退潮之时，在文兴码头与美山码头之间，有一条白色的游船搁浅在海滩上。背后，是成片的滩涂和成片的开发群楼，整个景观极为不协调。

    事实上，1982年试掘法

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