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    张叔，想当船长也不用这样吧？”

    张建新的脸顿时就抽搐了：“臭小子，胡说什么！”

    “开玩笑的。”他吐了口烟圈，“我这趟上去，恐怕就不会再留在大洋了。”

    “……为什么？”

    王航无奈道：“公司上下都知道我和我爸的关系，瓜田李下的避不干净，总有人指指点点。我想换个环境，重新开始。”

    张建新哑然失笑：“你和你爸的关系整个航运界都知道，未必你以后都不跟船打交道了？”

    “怎么可能？”王航撇撇嘴，“总会有其他办法的。”

    张建新没再说话，两人面朝大海，抽着剩下的烟。

    驾驶室里的传真机又开始“卡啦”作响，公司方面不断发函，要求“长舟号”进行全面调查，彻底排除非法物品的出入境隐患。

    事实上，如果不是被这样死死咬住，王航甚至怀疑整件事情的真假——许衡离船后再也没传回过只言片语——即便她被安全释放的消息，也是通过向海关旁敲侧击而得知。

    王航试图推测对方的想法：怕欠人情？还是怕徒增压力？是不是真的走投无路？为什么杳无音讯？

    船行海上相隔万里，人与人之间的联系就变得特别脆弱，即便无心话语、无意之举，都有可能造成不可挽回的结局。

    王航决定耐着性子再等等：他已经做了自己该做的，接下来故事能否继续，取决于另一个人。

    这段时间，许衡忙着北京上海两头跑，真真正正的“脚不沾地”。

    40万吨大船要进港，除了主管部门允许，相应的硬件设施也得过关。这种巨无霸吨位的船舶，从来没有进入过中国港区，各项技术指标一片空白。如果申请报上去，被专家以配套缺失的理由打回来，对船东就不好交代了。

    想当淡水河谷的代理人，就得用实际行动证明自己的价值：把问题解决在萌芽状态，甚至连麻烦的种子都要挖出来。

    交通部的港航专家就那么几个，在公开网站上都能查到。按照既定的安排，许衡分别拜见了参与规定起草的各位大牛。对他们的意见进行总结、反馈，结合40万吨船本身的结构属性，就码头改建提出要求。确保最后提交的申请有理有据，从形式上堵住一切漏洞。

    赵秉承则负责与港口方面联系：和船东协会不同，各大港口都希望船能停在自家门口，几十万吨的卸载费、物流费、管理费绝对是财报上的新亮点。

    因为一切活动都在暗地里开展，他们平时也十分注意保持距离，华海所其他人全被蒙在鼓里。赵秉承手下大部分的团队成员，还在按部就班地处理船东协会的日常咨询事务。

    许衡加班成了习惯，偶尔晚走不会有人觉得奇怪。赵秉承往往是在正常下班之后，过几个小时再转回事务所。两人单独碰头交接，彼此汇报进度，商量着安排下一步的工作。

    “船东协会那边有消息了。”赵秉承刚从饭局上回来，因为酒精过敏而面色微红，却依然兴奋地来回踱步，“他们主动提出续约顾问合同，各项条件不变，也没有增加竞业禁止条款。”

    许衡从电脑上调出专门的文件夹，其中分门别类整理着各种资料。她一边检视历年顾问合同的文本，一边条理清晰地说：“我们每年都在11月至12月之间签合同。对方应该只是为了避免空窗期，没有别的意思。”

    

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