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    来了几趟，每次单找王航，遇见许衡只顾得上点点头，连一句话都没有多说。

    “他拿到钱了吗？”那船离港的当天，许衡终于忍不住开口问。

    王航正在低头绘制海图，声音有些许含混：“拿到了。”

    “是全部的30000美金？海关没再刁难吧？”她还是不放心。

    “分文不少。”

    许衡还想问什么，却不知该如何开口，站在原地手足无措。

    王航放下笔，抬头看向她：“你有什么想法？”

    “也不算是想法。”许衡绞着衣角，“船长每次遇到我都绕道走，像躲着什么……我又没找他要代理费。”

    王航笑起来：“还想人家怎么样？再给你跪一次？”

    “胡说！”她难得来了脾气，“我好歹出了份力，讨声‘谢谢’总可以吧？”

    靠港期间，驾驶室里不需要人值班，只有他们两个。王航走近，亲昵地揉弄女孩发顶：“你又不是为了这声‘谢谢’才出力。”

    再冲动的争执，都敌不过被人理解的纾解。

    许衡的态度随即软化下来：“那倒也是。”

    “傻丫头。”

    骄傲如王航，当然懂得她骨子里的那份自持，任何付出都必然源于心甘情愿。

    “长舟号”的下一站是杜蒂戈林。

    这里是南印度最重要的海港城市之一，其所在的泰米尔纳德邦工业产值占全国的11%。和大多数基建业中心一样，当地的原材料需求缺口很大，“长舟号”此次装载的矿石便是悉数供应给钢厂的。

    作为新兴市场国家，印度的贫富分化问题非常严重，区域发展也极不平衡：南部经济比北部强得多，各方面的水准都高出不少。

    具体到港口建设上，杜蒂戈林港的吊机数量就是霍尔迪亚的两倍，可靠泊的码头更是后者的三倍。

    “长舟号”在此停靠半天，便卸空了整船矿石，效率和速度与北印度简直不可同日而语。

    进出港时间紧张，王航和船员们愈发忙得脚不沾地。许衡就算想帮忙，也苦于无从下手。

    十几个小时之后，她就要在孟买港上岸，搭乘飞机返回国内。“长舟号”则将继续扬帆，向着接下来的欧洲航线进发。

    尽管答应过彼此，会以最坚定的态度独立思考、勇敢面对，但当分离的时刻降临，心中还是难免惆怅。

    直到那天晚上很晚的时候，隔壁却依然没有动静。王航在驾驶室坐镇，不到船出港闲不下来。

    许衡早就洗过澡，行李也都打包完毕，环顾住满四个月的房间，感觉有些恍惚。

    这里不止埋藏了往昔回忆，还残留着另一个人的点点滴滴。

    王航曾经说过，船是有灵性的：“她”永远处于忙碌之中，总是不乏男人围绕；“她”的线条流畅、玲珑有致，是造船师的女儿、水手的庇护、大海的伴侣。

    正因如此，船被视作女性，同厂制造的被命名为“姊妹船”，第一次下水则是“处女航”，远航也因此不再孤寂，相反却充满了浪漫情怀。

    如果可以，许衡也希望自己能像“长舟号”一样，伴他远航、随他破浪，将这段美好的航程永无止境地延续。

    是的，如果可以。

    拿起几件男人留下的衣物，她走上甲板，推开了船长室的门。

    王航早就给她过钥匙，只是许衡顾忌着旁人看法，从未私自使用。

    在这

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