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    他提到，航空公司出于对安全、成本和r市场竞争力的考虑必须降低对制造商的依赖时，各大航空公司的负责人纷纷点头表示赞同。

    面对中国民航的安全性处于世界第一位置的骄傲，倪湛说：“我们作为飞机的医生，工作态度只有四个字表达：人命关天。”掌声过后，他说，“不过，职业的习惯让很多机务工程师形成了一种强迫症。比如我这种老机务，在路上看见行驶过的车辆，都会下意识瞥一眼，看看有没有轮胎压力不足或是尾灯不亮。”

    他明明那么年轻，却称自己是老机务，把大家逗笑了。而他所举的例子，确实有些好笑，台下顿时响起了笑声，甚至还有人附和说：“我也是。”

    倪湛淡淡一笑，抬手示意他，“来说说，上个季度手刃了多少个航班？”

    先前接话的机务恰巧是中南航空的，他站起来答：“150个航班。”

    倪湛为他鼓掌，下一秒，会议室里掌声四起。

    倪湛在会议上毫无保留地分享了一些他的团队遇到过的不常见，且十分具有代表性的难题和具体的解决办法。最后总结时他说：“飞机维修这件事，不是得过且过的。出于对旅客和机组人员安全负责的态度，我们不会放飞任何一架带病的飞机。”

    当他开启航空维修的职业生涯，就注定了他所承受的压力，不比飞行员轻。

    程潇佩服倪湛年纪轻轻却有着一名老机务对职业的热爱和尊重。

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    次日程潇上航线时，关于航空维修的实地交流正在机场进行。

    得到塔台管制员“可以推出开车”的指令后，副驾驶程潇作为辅助操纵者接通防撞灯。

    机长林一成下达指令：“执行开车前检查单。”

    程潇逐项念检查单，林一成确认回答。

    检查单完成后，林一成与地面联系：“机务，可以松刹车了吗？”

    地面机务回答：“可以松刹车。”

    林一成操纵刹车手柄，并发出口令：“刹车已松，可以推出。”

    机务随即指挥推车将飞机推到指定开车位，然后给驾驶舱发指令：“机组清刹车，可以启动发动机。”

    林一成把刹车手柄设置在n位，“刹车刹好，启动二发。”按程序启动二号和一号发动机后，他说：“机务，启动正常，再见。”

    地面机务回应，“左边看手势滑出，”停顿了一秒，又补充了一句：“程潇，再见。”

    林一成面色无异地操纵点火器至正常位，关断apu引气。与此同时，程潇神色无剧地开始做动作。完成后，两人进行飞行操纵检查，以及执行开车后检查单。

    当塔台管制员给出“可以滑出至跑道头”的指令，林一成打开滑行灯，给机务滑行手势，接着松开刹车，操纵飞机滑行。

    程潇联系塔台：“2366请求进跑道05。”

    直到飞机起飞，开始爬升，程潇都没有往舷窗外看一眼，更没有多说一句与飞行无关的话。但她知道，今天站在飞机旁招手，向她们示意准备完毕可以安全起飞的“机务”，是根据研讨会安排带领各公司机务工程师在停机坪进行现场作业的——倪湛。

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    夏至以中南航空杂志记者身份，和倪湛一样，清晨六点准时到达机场，通过安检进入停机坪。那时，

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