第668章 赛道沥青 (第2/2页)

力好，但如果太高，抓地力过大，会加剧整场比赛轮胎的磨损。

    林衍没有记错的话，前世他在s国比赛赛道温度几乎没有低于过七十度，也就是说如果你坐在赛道上，会烫屁股。

    当然赛道温度不代表空气温度，众所众知，沥青路面的温度和空气温度肯定是比不了的，华夏有些沥青路面，夏天已经可以煎鸡蛋了，s国赛道也可以，甚至煎出来的更香。

    提到赛道，林衍就不得不提一嘴，因为地域温度高，所以s国的高速公路路面和大部分赛道路面的质量、耐高温性也高。

    赛道路面沥青也是有质量划分的，而且这个质量划分很严苛。

    利加属于世界一级赛道，无论是赛道沥青，路面的材质还是其余东西都是世界之最，目前华夏的一级赛道估计也就只有魔都自己，林衍的那条因为不经营，也未经过赛事协会评估所以不算。

    至于京都的那条，虽然建的比魔都晚，但林衍估计也不达标。

    何为世界一级赛道，简单的说就是能跑f1，motogp这种赛事的赛道，赛道建造不是那么简单的，这点在林衍建造赛道之前就跟张琴说过。

    换做二十年前，甚至十年前，一级赛道林衍也建不出来，好在现在时代更替的快，只要不计成本有人脉就能造出来。

    整个华夏抛开林衍家山下的赛车场不算，一级赛道只有魔都赛道一条，其余的几个著名赛道都是二级。

    魔都站赛道的建造在当年耗费了数代华夏建造师的心血，在建造完成之初更是打破了国内数项记录。

    因为f1赛车和motogp厂车对路面的强大破坏力，一级赛道对沥青的要求非常高。

    而当时因为受西方的技术垄断，华夏根本造不出达到世界一级标准的赛道，对，没错，一条看似平常沥青路，造不出来。

    这放在平头老百姓上或许他们会认为是一件可笑的事情，但这却是华夏赛车历史上的心酸历程，也是当时数代华夏建造师的努力目标。

    每每提到它林衍就止不住叹气，作为接触赛车这么多年的人，他知道赛车对赛道的破坏力有多大，将motogp，和f1赛车开上路，在保证速度的情况下，说白了，车没啥事，你路就先受不了了。

    由于赛车轮胎抓地力非常好，赛车的驱动轮能瞬间释放出极其恐怕的物理加速度。

    加速够快，轮胎对地面的摩擦力就越大。

    这是加速，加速对路面破坏其实算小，制动减速区域才是最大的。

    在刹车时，制动力施加至轮胎最终传递到赛道表面，能承受刹车制动力是赛道沥青的最大考验。

    同时赛道表面不仅要耐磨，还要柔，有韧性，gp23的空气套件以及定风翼，在时速300时会给赛车增加近百公斤的下压力，这些下压力对赛道沥青的弹性考验很大。

    林衍知道的这些还远远只是表面，真正的一些涉及知识方面的他也不了解。吕辛辰逸的七届世界冠军，开局一辆川崎H2

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